10月汽車銷量暴漲的背后
去年底和今年初，行業(yè)內(nèi)對(duì)汽車市場的預(yù)期都比較謹(jǐn)慎，比如東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽就提出了今后幾年汽車市場將持續(xù)微增長，所謂的微增長應(yīng)該是增速在5%以下。2013中國汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)大部分人士對(duì)今年車市增幅的預(yù)測(cè)是5%-10%。但是，今年汽車市場的增幅明顯高出預(yù)期。今年10月，汽車銷售量達(dá)到193.26萬輛，同比增長20.3%，其中乘用車銷售同比增長23.6%。這些數(shù)字引起了人們新的期待：汽車市場進(jìn)入到了新的高增長期？
事實(shí)并非如此。汽車市場的增長有需求增長的推動(dòng)，但是也有一些因素值得關(guān)注。對(duì)10月汽車產(chǎn)銷的高速增長要有更深入的分析，原因是非常復(fù)雜的。
首先，2012年9月出現(xiàn)釣魚島事件，同年10月汽車生產(chǎn)環(huán)比下降4.48%，同比增長僅1.07%。其中日系車去年9月銷量比8月下降6.6萬輛，10月又環(huán)比下降6萬輛，10月同比下降近六成。如果考慮到正常的季節(jié)走勢(shì)，日系車的損失達(dá)到25萬輛。由于去年的基數(shù)較低，今年10月日系車銷量同比增長180.9%。受到日系車反彈的影響，今年10月合資品牌乘用車銷量同比增長28.0%，顯著高于行業(yè)平均水平。此外，由于替代作用，美系、德系、韓系和自主品牌汽車銷售增長放緩，同比分別增長13.2%、7%、0.1%和13.9%。
其次，限車傳言引起了消費(fèi)者恐慌性搶購。今年7月，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)透露，由于北上廣一線城市的示范效應(yīng)，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個(gè)城市也存在實(shí)施汽車限購政策的可能。隨后，這些城市的汽車銷售量顯著上升，青島1-8月汽車銷量增長21%、天津增長30%、深圳增長31%、杭州增長24%、成都增長21%、石家莊增長21%、重慶增長22%、武漢增長33%。
第三，單車毛利下降。在2013中國汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，J.D.Power中國區(qū)總裁梅松林公布了《2013中國乘用車品牌表現(xiàn)分析》的調(diào)查結(jié)果。2011年全行業(yè)單車銷售毛利為4850元，2012年降至1857元。這說明汽車銷售的讓利優(yōu)惠幅度在持續(xù)加大，銷售、促銷費(fèi)用也在繼續(xù)增加。
還有一個(gè)因素是單店銷售量的下降。新華信定期追蹤的中國83個(gè)主要汽車品牌，2013年經(jīng)銷店總計(jì)有22139家，2012年為18130家，同比增長16.6%。該增速較前一年有所放緩，2012年數(shù)量同比增長約28%。
所以，2013年的汽車銷量增加，有一部分靠的是快速擴(kuò)張經(jīng)銷店數(shù)量以及降價(jià)促銷力度來實(shí)現(xiàn)的，說明競爭程度非常激烈。但是這種方式很難持續(xù)，2014年廠商都應(yīng)該轉(zhuǎn)變市場戰(zhàn)略，除了繼續(xù)開拓三四線市場之外，還要深耕一二線市場；要從加強(qiáng)服務(wù)、提高服務(wù)價(jià)值來提高盈利水平，而不再僅僅靠增加銷量；要提高產(chǎn)品的價(jià)值和水平來擴(kuò)大市場，而不要僅僅依靠價(jià)格競爭手段。