最新全國乘用車市場分析
房車市場回顧
4月初由于有清明節,上旬市場銷量不夠理想,但北京國際汽車展前后有很多的新車上市,加上車展期間的廣告和宣傳猛增,形成了一股強烈的汽車熱,再加上五一小長假期間免收高速公路費,也有很多人找到了購車的理由,因而本月的車市體現更強烈的前弱后強的態勢。再加上4月份有更多城市的房價出現了降價,炒房者中一些人開始拋售住宅,就是剛性需求也在持幣待購,這必然造成市場上房冷車熱的局面,4月份的車市總體還是不錯的,批發銷量和零售銷量環比下滑,是由于4月份處于下滑通道。4月份的同比市場增長率均比3月份有所擴大,但廠家的期望值更高,才出現連續3個月廠家和經銷商的庫存均大幅增加,說明企業的經營道德還需要提高。4月份自主品牌市場占有率、汽車出口、微型客車的下滑幅度都在縮小,但離同比零增長還較遠。
5月份市場估計
5月是大月,有雙休日9天,再加上五一放假,有21個工作日,同比工作日少了一天,環比工作日相同。由于“節假日疲勞癥”,五一后的二三天車市會差強人意,因此上旬的市場銷量仍然會略差,但車展抬高的汽車熱度不會立即散去,上市新車的訂單很大一部分在5月兌現,房冷車熱和恐慌性購車還會繼續,全月市場也不會差。5月市場仍處于下滑周期,零售銷量不會超過4月份;加上5月在二季度中期,廠家一般不壓庫,批發銷量也不會超過4月份,但市場同比銷量的增長率仍較高。
參觀北京國際汽車展的感慨
中國的汽車展成為豪車大賣場,越貴的車越好賣,北京車展有7個車型售價超過1000萬元,最貴的豪車是科尼賽克的One:1超級跑車,售價為人民幣1億元,此車為限量版,僅生產6輛,運到中國的5輛,在車展第二天就銷售一空。難怪有人說金融危機時,中國救了全世界的豪車廠家。一汽的研發成果也不遜色,500多萬元的紅旗L5是訂單生產,車展期間有3人交了100萬元的訂金,還有十幾個人明確表示有購買意向,并留下聯系方式,這都是大家沒有想到的。這次北京車展的模特、表演、索要禮品的少了,噪音也小了,展覽的面積和展車多了,最新研發成果的展示多了,因此車展更貼近主題,才吸引了更多的人來參觀。其中內資企業在展示研發成果方面顯得比較突出,因為這是建設汽車強國的最關鍵的因素,也表現了他們實現汽車強國夢的決心。
談微型客車發展歷程及趨勢
微型客車在上個世紀80年代初以技貿結合方式起步生產,卻一直不被政府看好,才把微客作為軍轉民項目給了軍工企業。自80年代末微客作出租車后,市場火了一陣子,到1999年中國的十大車企中,有五個是微客企業,他們是天津、長安、五菱、哈飛、昌河。本世紀初國家要把出租車升級,淘汰微客出租車,微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”,但這并不容易。在技術質量上無作為的天津垮了,被一汽兼并;昌河與鈴木合資,但是鈴木不給昌河微客技術,市場萎縮后被長安兼并,后又被北汽兼并;哈飛研發的轎車基本不成功,也被長安兼并;只有長安和五菱走出了困境。2009年購買微客國家補貼力度最大,加之農用車用戶升級買微客,微客又火了一把,2011年財政補貼取消后,微客進入微增長階段,因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。
第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進升級后,進入A0級MPV市場,這是從去年年初開始,也是MPV市場高速發展的主要原因,先進入者的競爭對手很少,奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風阻系數大、迎風面積大的問題,不能滿足第四階段油耗限值標準。最經濟的技術措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應國四排放標準的清潔柴油,柴油車壽命短和污染大的問題可基本解決。由于時間緊,除非引進技術建柴油機廠,否則絕大多數微客和A0級MPV通不過第四階段油耗限值標準。因此能在2020年后繼續生產這類車型的僅是少數企業,而微客和A0級MPV有每年200多萬輛的市場,只有強者今后才能分到這個“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發展,小排量高速增壓柴油機的市場會更大。