頂級汽車品牌的創始人
我們也應景地追憶和緬懷一下汽車界的幾大歷史悠久的品牌之父，看看他們的傳奇人生。
戴姆勒 -奔馳之父——卡爾·本茨
說起汽車，就繞不開卡爾·本茨，著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一，同時也是現代汽車工業的先驅，當之無愧的“汽車之父”。
出生清貧的卡爾·本茨一生坎坷，從工廠學徒到設計師，一直到1872年組建了自己的工廠，他都在與貧困做斗爭。1886年1月29日，本茨多年的努力和不懈的堅持終于給他的人生帶來了轉機，他以自己研制出的單缸汽油發動機，發明了第一輛三輪汽車——BenzpatentmotorcarNo.1。奔馳汽車公司由此獲得了汽車制造專利權，這一天也被確定為汽車誕生日。這是何其動人的屌絲成功逆襲的勵志故事啊。
不得不提的是，每個成功男人背后必然有一個偉大的女人。在本茨最艱難困苦的日子，是他的夫人貝瑞塔變賣了首飾支持著他；在BenzpatentmotorcarNo.1因耐用度和安全性而遭受民眾質疑的時候，也是貝瑞塔帶著兒子駕著丈夫發明的三輪汽車回娘家，完成了該車的首次長距離路試，讓本茨的杰作在慕尼黑博覽會上一鳴驚人。所以，本茨的軍功章也有夫人的一半。
1926年，奔馳公司與發明了世界上第一輛四輪汽車的戈特利布·戴姆勒的公司合并，成立了汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司。而本茨和戴姆勒這兩位才華橫溢的汽車之父，也帶領了人類從馬車時代跨入了汽車的新紀元。
福特汽車之父——亨利·福特
德國人發明了汽車，而大洋彼岸的美國人亨利·福特則將它從富人手中普及到了平民的世界。
出生農民家庭的福特曾在“發明之王”愛迪生手下擔任工程師，憑著對機械天生的興趣和敏感，福特在愛迪生的鼓勵下另起爐灶，研制自己設計的汽車。1903年，經歷了兩次倒閉的福特汽車公司于底特律再度開張，開始生產價廉物美的平民車型，大受歡迎。1908年10月1日，福特推出了具有劃時代意義的T型車，這種簡單實用又皮實便宜的汽車迅速風靡全美，工薪階層和農民家庭自此開上了汽車。之后，福特聘請了“機械天才”沃爾特·弗蘭德，建立了世界第一條汽車流水裝配生產線，真正開啟了汽車批量生產的時代。1913年，T型車甚至銷售到了中國。到一戰結束，全球每兩輛汽車就有一輛是T型車，福特公司至此也成為了世界最大的汽車公司。
從天才少年技師到美國汽車之父，亨利·福特和他的T型大眾車在汽車史上寫下了不朽的傳奇。
豐田汽車之父——豐田喜一郎
在歐美各國開始普及汽車之后，日本人也拿出了他們超人的學習能力開始打造自己的國產汽車，于是有了決心通過造車為國效力的豐田喜一郎，然后有了今天全球最大的汽車公司——豐田汽車。
與前兩位不同，出身紡織世家的豐田喜一郎一開始走的就是高富帥路線。從東京帝國大學畢業之后，喜一郎回到家族企業——豐田紡織株式會社，從機師做到經理，但這位世家子顯然胸懷更遠大的理想，而新興的汽車業則是他大展拳腳的新天地。
考察了歐美的汽車公司之后，豐田喜一郎于1933年力排眾議在豐田公司設立了汽車部，用兩年時間打造了第一輛“豐田G1”汽車。但由于和公司總裁意見分歧，喜一郎只得另立門戶，成立了豐田汽車工業株式會社。世事難料，新公司剛誕生就遇上了席卷全球的資本主義經濟危機，因著二戰爆發、軍需采購激增才幸免于夭折。1938年，在豐田汽車公司母工廠的竣工典禮上，豐田喜一郎莊嚴宣誓：“要為建立日本的汽車工業而獻身。”
以“百忍千鍛事遂全”為座右銘的豐田喜一郎的創業故事少了幾分創造者的自由靈動，多了幾許略帶武士道精神的隱忍和日本式的堅持。他并非發明家，卻是一個偉大的企業家和極富凝聚力的領導者，也是創造了日本戰后經濟奇跡那堅忍不拔的一代人的代表，他的創業精神指導著豐田走到今天，不愧為日本的國產汽車之父。
斯柯達汽車之父——Vaclav Laurin Vaclav Klement
從某種意義上來說，擁有百年歷史的斯柯達汽車如今或許遠不如許多后起之秀張揚風光，但在歲月的長河之中，它在汽車史上留下的無數珍貴而華麗的印記正如遍布布拉格的巴洛克式建筑，抑或是無可復制的哥特式圣維特大教堂，充滿了浪漫、自由和神秘的氣息。
1895年圣誕周，機械師VaclavLau鄄rin和商人VaclavKlement創辦了一家自行車廠——大名鼎鼎的L&K公司，即斯柯達的前身。L&K公司生產的自行車到摩托車都廣受大眾歡迎，到1905年轉向生產汽車，處女作Voiturette在1906年的布拉格車展中一亮相就艷驚四座，很快出口全球，其華麗的造型迅速受到了歐洲貴族的追捧。如今在博物館看到這輛車的人們，恐怕也會立即聯想到它行駛在維多利亞時期的倫敦街頭與福爾摩斯擦肩而過，或載著唐頓莊園中的格蘭森伯爵飛馳的情景。這款車亦成為捷克最佳經典車型。
由于一戰的波及，L&K公司不得不投靠了斯柯達·佩爾森集團，這是L&K的終結，也是斯柯達的開端。Laurin和Klement喪失了對公司的控制權，但他們英明的決策卻令工廠在戰后再度崛起，才有了后來載入史冊的豪車經典HispanoSuiza，以及中國人民所熟悉的昊銳的鼻祖Superb系列車型。
斯柯達的發展史一如捷克多舛的命運，雖然幾次因戰爭和政治因素易主，卻挺過了腥風血雨生存下來，成為百年老牌，再回望眾多已被淹沒在時光沙礫之下的汽車品牌，讓人禁不住感慨一句“青山依舊在，幾度夕陽紅”。
標致汽車之父——阿爾芒·標致
嚴格來說，阿爾芒·標致并不是標致集團的創始人，因為這個龐大的家族式企業歷史實在太悠久，足可追溯到公元十五世紀，但正是這位實業家和法國汽車先驅的高瞻遠矚和辛勞付出，才將標致引入了汽車領域，打造了一個擁有百年歷史的傳奇品牌，也將法蘭西雄獅推向了全球。
早期的標致集團以生產鋸條、裙撐、縫紉機甚至咖啡磨等聞名于世，到1889年阿爾芒·標致帶來了一臺與著名蒸汽動力學家萊昂·塞伯萊合作制造的三輪蒸汽汽車在巴黎萬國博覽會上一鳴驚人，才推出了第一輛以標致命名的汽車。不過敏銳的標致很快意識到未來的汽車發展趨勢必定是采用輕巧且動力強勁的汽油發動機，于是第一輛燃燒汽油、搭載戴姆勒發動機的標致2型汽車不久即在瓦朗蒂諾面世。1892年，標致又率先在四輪汽車上采用硬橡膠輪胎，大幅提高了乘坐舒適性。
1896年，野心勃勃的阿爾芒·標致成立了標致汽車公司。憑借先進的制造和生產技術，從家族獨立出來的標致日益壯大，在法國市場的占有率一度達到了20%，而得益于阿爾芒·標致對經營戰略的調整，即使在一戰期間標致的發展也沒有受到影響。可惜的是，1915年這位偉大的實業家病逝，沒能看到標致公司成為法國第一的汽車企業。
通用汽車之父——威廉·杜蘭特
作為通用汽車的締造者，威廉·杜蘭特可謂世界汽車史上的一位傳奇人物，這位白手起家的百萬富翁并非機械天才，也不是技術狂人，而是一個超級推銷員和有著超人商業嗅覺的企業領導者。
杜蘭特從木材生意起家，后來轉入藥品、雪茄、房地產等高利潤行業，最終靠經營馬車廠致富，成為名噪一時的馬車大王。但這位天生的商人看到剛出現不久的汽車后，馬上意識到這就是未來的交通工具，1908年，他果斷地投入了手中的巨額資金，從收購別克汽車入手，先后購入了凱迪拉克、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭等汽車品牌，打造了通用汽車帝國。不過由于過分快速擴張導致經營困難，杜蘭特幾度被迫離開公司，又以各種商業手段重新掌舵，通用在他的領導下幾經起伏，到1920年規模已比創建之初擴大數倍。令人惋惜的是，美國大蕭條時期，再度被驅逐出通用的杜蘭特最終破產，于1947年黯然離世，但他創建的通用汽車公司卻存活了下來。
縱觀威廉·杜蘭特的一生，少年成名，中年富貴，晚年卻從高臺跌落，頗有幾分楚霸王項羽的悲劇色彩。不過無論如何，這位天才商人的傳奇給后世留下了無限的精彩，正如古龍先生所言，有的人如流星劃過夜空，光芒雖短暫，那一剎那的燦爛卻足以照亮永恒。