福特全順新時代v348的專業優點
啟動福特發動機，福特原廠電控可變截面渦輪增壓DURATORQTDCI高壓共軌柴油發動機果然名不虛傳，它改變了以往柴油機給人噪音大、速度慢、污染大的負面印象。以850r/min的怠速穩定運轉，絲毫感覺不到發動機的抖動，聲音極其細膩。該發動機采用日本DENSO公司的電控高壓共軌燃油噴射系統，該系統不僅能對發動機各個方面有效控制，還能對整車進行電子控制。采用該系統后，共軌中的燃料始終保持著高壓狀態，壓力高達180Mpa，在發動機低轉速時也能高壓噴射，使低速扭矩得到改善；另外可以進行多次噴射，對噴射誤差進行控制，以等量噴射進行補正，減小了排放、振動及噪音；發動機還具備電控可變截面渦輪增壓器、進氣中間冷卻器、雙頂置凸輪軸和16氣門，大幅提升了進氣密度。同時采用電控水冷廢氣再循環系統，從而達到最佳的空氣利用率和最佳的油氣混合比，提升了發動機的燃燒效率。雖然該發動機的排量僅為2.4L，但是通過先進的技術匹配，使得最大功率達103kW(140PS)，全負荷時在1750r/min-2250r/min轉速范圍內，能持續輸出370Nm的最大扭矩。靜音正時鏈條取代了傳統輕客發動機采用的正時皮帶，不易斷裂，可靠性高。
掛入一擋，以1100r/min的轉速可輕松在平路上平順起步，由于該車匹配德國GFT六檔變速器，減小了速比級差，其短行程的設計，讓駕駛者能輕松快捷地完成換檔，非常適合匹配在低速大扭矩的歐Ⅲ以上排放的柴油發動機上。所以每次將發動機轉速全負荷提升到2250r/min時換入高一級擋位，整車無頓挫感和抖動感。
在六擋狀態下保持100km/h行駛時，車內前部的噪音平均值為82dB。當發動機轉速上升到2500r/min時，車速已達到120km/h，雖然這個速度已經為國內輕客普遍的最高速度，但是福特新世代全順在這個狀態下表現得十分輕松和穩定。發動機轉速繼續上升到3200r/min，車速已達150km/h，在高速狀態下，該車的轉向系及整車都沒有出現抖動和晃動，底盤牢牢抓住了路面，車內駕乘人員沒有感覺到“發飄”。在連續以150km/h高速行駛時，發動機表現出了出色的穩定性，由于發動機的支撐系統采用了液壓減振器，使得車內仍然安靜平順。在平順的直道上，記者將油門踏板持續踩到底，轉速能上升到3500r/min，同時帶來了整車170km/h的最高速度，達到輕客速度之最。在駕駛中，50公里/小時的車內噪音僅60.8分貝，可見這款柴油機的靜音效果已經達到了高檔轎車級別。在時速100km/h以上時，風噪幾乎感覺不到，這主要得力于平貼式車窗的設計。看來這種車窗設計不僅美觀，更是福特新世代全順轎車標準的NVH靜音工程的一部分。此外福特新世代全順為抑制NVH達到靜音效果所做的努力主要有：加強車身結構的剛性并且增加鋼體結構間的阻尼系數；排擋桿上移至中控臺，來降低因連桿產生的振動和噪音；質量減震塊降低零部件的振動；車身外部風阻的降低來達到降噪的效果；車身空氣泄漏值在2500px2以下，車身密閉性加強從而降低外部噪音；發動機使用液壓減震器；靜音正時鏈條傳動；采用雙電子風扇的采用，降低高速時的噪音；低風阻的車頭設計、隱藏式雨刷、平貼式車窗、側裙角擾流設計等這些降噪設計有效改善了整車的NVH靜音工程值，提高了車內的靜音效果，是其它品牌所不具備的特色